Cockpit A320 simplifié

[tabar57]

C'est là où nous autres, les fous furieux, avons l'avantage sur l'industriel, pas de compte de résultat

Michel

Sauf auprès de nos ATC respectifs , enfin ... pour ceux qui sont sous contrôle

Bernard

[JacquesZ]

Oui et quand je vois le prix de la moindre pièce dans notre bureau préféré, j’imagine que celui-ci doit valoir son pesant de cacahouètes, je dirais dans dans les 30k€ facile.
Je viens d’apprendre le prix d’un simple pare soleil du cockpit (4 000€/pièce), ça calme...

Sinon par ta faute Michel , j’en suis à tester les efforts au manche au sol moteur coupé. Le captain me regarde bizarrement, j’ai renoncé à expliquer pourquoi et aussi le pourquoi du mètre de couturière !

Les efforts en pitch sont effectivement bien supérieur au repos en pitch par rapport aux efforts en roll.
L’augmentation de résistance est plus marquée également pitch, il faut vraiment forcer pour aller plein cabrer/piquer.
Ce qui est étrange c’est que les efforts me « semblent » moins importants en vol, mais l’autotrim (« Mâtin quel avion ») et le moindre débattement du manche en vol explique sûrement cette différence de ressenti. On joue en réalité sur deux/trois centimètres, c’est d’ailleurs toute la difficulté à l’arrondi.

Jacques

[A320 hérétique]

Ah, Jacques, je ne voudrais pas être responsable d'un regard de travers

Ce que tu dis concernant les efforts me va très bien, les 3 à 4 centimètres de résistance modérée sur le pitch correspondent aux 6 premiers degrés de déflexion, là ou un seul des 2 ressorts de l'ensemble ressorts pitch est sollicité ; au delà, de 6 à 16°, c'est beaucoup plus costaud ...
Et cette résistance modérée est la même que sur toute la course roll out, un peu moindre que sur le roll in.

Le truc un peu interpelant, c'est l'impression d'avoir une résistance moindre sur le pitch en vol, car il n'y a définitivement rien dans le sidestick qui puisse engendrer un tel effet ; donc surement que en vol on manie inconsciemment le stick avec plus de délicatesse que au sol ...?

Bon, je retourne à mes moutons, je suis en train de très bêtement sécher sur : comment, avec une seule alim, envoyer un pulse positif (12V 10A) sur l'électro, ou un pulse négatif, selon que j'ai un signal de commande sur une ligne ou sur une autre

Michel

[JacquesZ]

Le truc un peu interpelant, c'est l'impression d'avoir une résistance moindre sur le pitch en vol, car il n'y a définitivement rien dans le sidestick qui puisse engendrer un tel effet ; donc surement que en vol on manie inconsciemment le stick avec plus de délicatesse que au sol ...?

Michel

C’est surtout qu’on a des débattements en vol bien plus faibles, on cabre assiette +15 degrés à la rotation (et encore, en plusieurs temps) et +4/5 degrés jusqu’a -8 à l’arrondi environ. Surtout qu’en vol on pilote des tendances, pas une assiette Idem pour les angles en roll.
Sinon on envoie les pax dans les compartiments à bagages, pas bon pour l’image de la compagnie.
Donc on doit rester dans la gamme d’efforts du premier ressort seulement, ceci explique probablement cela...
Alors qu’au sol le test du débattement complet des gouvernes est prévu dans les SOPS lors du roulage en prévision du décollage, on va de butée à butée et retour au neutre pour chacun des axes y compris au palonnier. Le F/O qui ne taxie pas ne fait pas le test sur l’axe de Lacet. Et là on sent bien la résistance importante près des butées, surtout en pitch.

Jacques

[lolosimule]

comment, avec une seule alim, envoyer un pulse positif (12V 10A) sur l'électro, ou un pulse négatif, selon que j'ai un signal de commande sur une ligne ou sur une autre

si tu as 2 fils de commandes, il faut juste inverser la tension 12v aux bornes de la bobines.
exemples:
https://fr.wikipedia.org/wiki/Pont_en_H
tu commandes s2 et s3 en même temps ou s1 et s4
S1 S2 S3 S4 tu peux les remplacer pas des transistors T1 T2 T3 T4

[A320 hérétique]

Tout simplement, merci Lolo ! 2 monostables en plus et c'est plié.

C'est bien ce qui me semblait, j'ai les neurones à la masse ...

Michel

[A320 hérétique]

Ok, Jacques, bien compris.

Michel

[A320 hérétique]

Bonjour,

encore une petite avancée sur le sidestick, la capture des mouvements sur les 2 axes, rien de compliqué.

Au regard des faibles débattements (+- 16 et +- 20 degrés), un engrenage 60 dents sur un engrenage 20 dents, potentiomètre 10k (quand j'aurai un peu de temps, je referai une série de potentiomètre hall) .



La réalisation, ça rentre juste, et comme ça dépasse un peu au dessus du châssis, il faudra que je retaille un peu les 2 engrenages 60 dents.



A ce stade, la mécanique est complète, il reste quelques ajustements et je passe au chassis métal.

Coté électronique (commande du verrou), je viens de recevoir le pont en H pour le pilotage de l'électro-aimant (ça sert à rien de perdre du temps et de l'argent là-dessus, ça existe tout fait pour 3 fois rien chez les chinois), et je m'interroge : vais-je piloter ça via un arduino, ou ne suffit-il pas de gonfler un peu mon code SIOC ? j'incline pour la seconde solution ...

A+, Michel

[patlog]

Hello!

Y a rien à faire: à chaque fois que j'ouvre ce post je reste en admiration (et même complètement scotché) par ce que j'y vois!

Continue à nous éberluer!

Patlog

[A320 hérétique]

Merci Patlog, je sais que le sujet t'interesse, et tes appréciations sont très gratifiantes ...

Pour l'heure, pas mal de petits ajustements, je termine précisément la modélisation du boîtier avant d'usiner la chose, car mine de rien il y à pas mal de matière impliquée, et entre son acquisition et les fraises, il ne faut pas trop chahuter !
C'est l'occasion de me perfectionner un peu (le terme est fort) sur solidworks, je suis un peu basique, je viens juste de réussir à pondre le soufflet, une vraie aventure pour moi

Michel