Cockpit A320 simplifié

[A320 hérétique]

C'est pas un contournement, c'est un saut perilleux arriere avec coup de pied à la lune
En tous les cas, bravo !
Michel

[A320 hérétique]

Bonjour,

Je suis en train de revoir la cosmétique supérieure de mon TQ, ainsi que la partie électrification de la motorisation du trim (un message d'il y a qques mois de JL m'a fait réaliser que je faisais trop compliqué !) ;
ça avance à une vitesse d'escargot, car j'ai toujours mon premier TQ, non motorisé, qui rempli parfaitement sa fonction, et que ma motivation est en baisse .

Et il me vient une question existentielle, neurones en berne ...

FSUIPC délivre une consigne Trim en centièmes de degrés, de -400 à + 1350 (de -4° à +13.5°).
Les cônes sont gradués de 3DN à 3UP, en passant par 0, graduations équidistantes.
Sans plus de question, j'ai toujours pensé que les graduations des cônes étaient exprimés en degrés, et donc, pour la motorisation du trim, j’écrêtais simplement cette consigne à -400/+400 (FullDN à FullUP, un peu audelà de 3DN/3UP), divisé par 100 pour obtenir les degré cône.

J'ai soudain l'impression de faire une grosse confusion : les graduations des cônes sont-elles bien en degrés, ces degrés sont-ils bien les mêmes que ceux de la consigne FSUIPC ($73AE) ? j'aimerais l'avis d'un pro.

Une petite vue des travaux en cours :

L'unité de contrôle du trim, contient le driver du moteur pàp (TB6600), une alim 24V, un arduino et un petit CI interface.


Une connectique propre.


Coté gauche, avec la difficulté d'amener le rétro-éclairage des cônes.


Et le coté droit, les 2 switchs fin de course sont en parallèle, car au moment ou j'ai fait le pcb connectique, je ne pensais n'en mettre qu'un (donc un seul connecteur !) ; ça complique un peu la programmation ...

[steph737]

Je crois bien que oui, l'échelle de trim de -3 à +3 correspond à l'angle de trim que l'on rentre dans le MCDU, et l'échelle sur les cones est linéaire par rapport à celle du % CG (10.5-43) mais ça faut pas me demander pourquoi !!!

https://www.simvol.org/articles/tutoriels/chargement-centrage-a320

La plage de FSUIPC correspond à peu près à la plage max du trim horizontal sur beaucoup de jets.

Ici un A320 https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Estabilizador_horizontal-Airbus_A320.jpg

[A320 hérétique]

Hello Steph,

Merçi, d'accord avec ça ; au détour, j'avais trouvé cette photo dans le très remarquable ouvrage "A320 La grande visite", que je recommande vivement à tous ceux qui veulent en savoir un peu plus sur l'A320 ...

La correspondance %CG/val Trim gravée sur les cônes n'est valable qu'au sol ; mais tout ça ne me donne pas la correspondance entre la consigne FSUIPC, entre -400 et 1350, et la val Trim sur les cônes ; d'ailleurs, dans la littérature ou sur Youtube, cette valeur a des noms très fluctuant,ce qui peut-être masque une connaissance incomplète !

Il faudrait que JacquesZ ou Jean-Luc passe par là et prenne pitié d'un pauvre ignorant

Michel

[JeeHell]

-400 à +1350 c'est en degré multipliés par 100 -400= 4° à piquer, +1350=13.5° à cabrer. Cela correspond à la déflection du THS, en degrés.
Les pourcentages sont juste une aide pour bien vérifier que le trim insérer est conforme au CG de l'avion tel que sur le devis de masse en centrage (où le CG est indiqué donc en % de MAC). Sur les checks lists papiers (en voie de disparition...) ya une échelle double entrée degrés/pourcentages pour tout bien renseigner.

[A320 hérétique]

Merçi pour cette réaction super rapide, Jean-Luc ; mais là n'est pas ma question !

Quand je lis dans FSUIPC une consigne , dans quelle position dois-je amener le cône de Trim (quelle graduation, sur l'échelle 3DN / 3UP, en face de l'échelle du %CG) ?
Actuellement, je limite la valeur FSUIPC à [-400, +400], je divise par 100, et j'amène le cône à cette position : par exemple, si je lis 900, je ramène à 400, ça me donne 4 une fois divisé par 100, et j'amène le cône en position 4UP.

Michel

[JeeHell]

c'est linéaire, 3DN = -300 3UP=+300, ta roue doit pouvoir bouger bien au delà de 3UP/3DN

[A320 hérétique]

OK, merçi Jean-Luc.
Michel