Ce n'est pas ce que j'avais écrit non plus au sujet du Mirage IIIB pour les AF, on prend une configuration la moins aérodynamique possible UNE FOIS les roues principales au sol, et pas avant bien évidemment.
De toutes les manières la reprise de régime étant plutôt lente avec son réacteur et l'écroulement de vitesse très rapide par contre si par malheur on sortait les AF en courte finale, qu'il y aurait toutes les chances pour que ça se solde par une éjection, pour passage en phase de second régime irrattrapable sans assez d'altitude en dessous.
Je reviens pour le P51, mais ne vous creuser pas trop les méninges, pensez surtout à la gestion moteur compliquée sur les autres avions, avec la position des volets de capot par exemple...
François