aircockpit.com

JacquesZ a écrit:Pour la réponse à ta question à propos des petits carrés aux angles inférieurs des PFD/ND et autres ECAM DUs, je pense qu’il s’agit de cellules photo électriques qui gèrent la luminusité des écrans (avec plus ou moins de réussite d’ailleurs), en complément des boutons de réglage Manuel.
Jacques

J'ai demandé à un ami qui travaille sur les Airbus.
Il confirme, ce sont bien les cellules photo électriques.
François

Merci Jacques et François !
Michel

Avec plaisir
François

En vol vers LKPR aujourd’hui

Un avion de China Eastern au parking à Prague

Retour LROP pour la 26R -TOSVI2U arrival. On aperçoit le terrain en haut à gauche.
Une très longue vent arrière!



Jacques

Jacques
je ne vois jamais de radar sur le bord des routes que tu prends en A319 qui control les dépassements de vitesse des avions? à 80 Km/h
et il n'y jamais de panneau de signalisation dans le ciel ? cette chance
mais . . . si tu ne respectes pas la vitesses du contrôleur aérien, tu perds des points?
et tu as des amendes aussi ?
merci pour se petit voyage !!!

Tu as raison, on a un mouchard dans le FMS!
Si on dépasse les 250 KTS en dessous de 10000ft, sur demande ATC par exemple, on a le message SPD LIMIT EXCEEDED en Amber d’affiché sur le MCDU.

Jacques

Puisque cela a l’air de vous plaire, je continue mon pilot report!
Petites photos de Londres , le paradis des spotters!
En plus l’ATC a EGLL a tendance à privilégier les « locaux » au départ, ce qui fait que tu as le temps d’admirer, le temps que les autres Speedbird et autres Shamrock machinchose bien qu’arrivés au point d’attente après toi te passent devant...

Idem quand il s’agit de traverser la 27L pour rejoindre le stand


Au repoussage depuis le stand 401 terminal Sud, stand probablement le plus loin de tout l’aeroport, aéroport qu’on va retraverser au complet pour décoller en 27R (DET2F SID pour ceux que ca intéresse).

Pas besoin de monter bien haut pour voir les deux côtés du Channel.

Et pour finir une belle photo d’un ATR arrivant au parking à LROP avec une turbine coupée.
Voilà pour finir la soirée, 7h de vol, dodo!


Jacques

Jacques j’ai une petite question pour toi à laquelle tous les pilotes de lignes pourront aussi répondre.
J’ai installé l’application gratuite « ISS DETECTOR » sur mon mobile qui permet de savoir à tout moment où se trouve la Station Orbitale Internationale.
Il y a quelques minutes j’ai regardé passer l’ISS sur une durée de plus de 5 minutes (autour de 2500 km parcourus), car elle se déplace à 28 000 km/h, à une altitude de 400 km et fait la taille d’un terrain de foot. Ce que l'on voit de nuit ce sont ses énormes panneaux solaires.
Est-ce que tu as (vous avez) déjà eu l’occasion de la voir en vol de nuit (pour peu que la trajectoire de ton avion et la charge de travail du moment le permettaient forcément) en ligne depuis ton cockpit, avec forcément une nébulosité TOTALEMENT dégagée ce qui doit grandement améliorer les conditions d’observation ?
François

Perso non jamais.
L’ISS passe souvent au dessus de l’Europe?

Jacques

C’est variable forcément, est périodiquement en décalage puisque la Terre tourne sur un plan différent, c’est aussi le but puisque c’est International !
Le prochain passage visible de la France sera à 0h56, durée d’observation très courte car passera sur la pointe basse de l’Espagne cette fois.
J’aime bien la voir passer plusieurs fois dans la "nuit", comme se déplace tellement vite, c’est souvent possible.
François