logiciel A320 par Jean Luc / JEEHELL

[JeeHell]

Salut Francis,

Bienvenue sur le forum!

Pour répondre à tes questions:
A) J'arrive pas à mettre la main sur ce bug là pour l'instant...
B) C'est étonannt, normalement la B28.4 devrait être correcte sur ce point là, car effectivement les versions précédentes ont eu des ratés??
C) 2 cas possibles: soit le MCDU est mal rempli, et donc les modes managés pas disponibles, soit le MCDU ne bascule du mode PREFLIGHT au mode TAKEOFF, pour une raison de manettes de gaz pas en position FLX (et la FLX TEMP rentrée) ou TOGA .
D) supprime le fichier updater.exe.
E) effectivement bizarre, si jamais ça se reproduit.

@+
Jean Luc

[A320 hérétique]

Francis, Jean Luc,
Pour moi, toujours pb type A et C.
Cordialement, Michel

[JeeHell]

Pour le soucis de type C, il y a 99% de chances que ce soit une mauvaise utilisation.
Si ton MCDU est bien rempli, cela peut venir de tes manettes de gaz. Il faut BIEN vérifier dans FMGS config que toutes les détentes sont bien déclarées ( et les zones d'erreur NON NULLES, et suffisamment grande pour tenir compte du côté aléatoire des potentiomètres). Ensuite, lors du décollage, il faut vraiment que les 2 manettes soient en TOGA ou FLX. Le PFD doit afficher soit MAN TOGA soit MAN FLX en haut en gauche (première colonne du FMA).

JL

[A320 hérétique]

Jean Luc, pour le pb de type C :
1) toutes zones d'erreur à 2000, potentiomètres piste cermet donc plutôt bonne qualité ...
2) pb assez rare, pourtant MCDU rempli comme d'habitude.
Au global, peu génant.

En revanche, pour le A, là c'est vraiment pénalisant.

Cordialement, Michel

[Francis]

Pierre, Michel et JL, bonjour et merci de vos réponses rapides! comme ça je me sens moins seul...

Pierre,
B) Je pense que ce que tu dis est juste, remplir le MCDU complètement est partie du problème, mais pas seulement la TO performance page, car dans mon cas (décollage en TOGA) elle était remplie.... Je cherche plutôt du côté du flt plan, où j'ai noté des incohérences entre le defilement sur le MCDU et le ND. Je ferai encore des essais pour reproduire ce comportement et comprendre sa source.

Michel,
A) Je suis d'accord que l'ordre de démarrage semble important. Donc je demarre FSX , puis FMGS sur l'ordi 1, FMGS ordi 2 et FMGS ordi 3. Quand tous les modules sont connectés, alors je démarre FSUIPCwide et Skalarki IO sur ordi 2 et après je fais de même sur ordi 3. Quelques fois, le ND ne s'est pas planté sur ordi 2 lors du démarrage de FMGS, mais il s'est planté par la suite durant l'établissement du plan de vol dans le MCDU. Donc maintenant je le redémarre systèmatiquement. FSUIPC et Skalarki IO se cnnectent sans problèmes et sont très stables.
B) Je le dis plus haut, je décolle normalement en TOGA et je n'ai pas de problème de positionnement dû aux manettes des gaz, donc je reste orienté sur le MCDU pour solutionner le problème.
C) J'avais aussi pensé à la DH, mais là encore, j'ai suivi scrupuleusement les règles et j'avais entré la valeur donnée sur l'approach plate de LSGG soit 100'. J'avais aussi essayé 200', mais pas de changements, si ce n'est l'annonce du minimum, ce qui veut bien dire que la nouvelle valeur est prise en compte.
E) Je n'ai pas réinstallé, mais seulement copié le .exe dans le dossier serveur. Et ça a très bien marché, sauf que j'ai mis un moment à comprendre pourquoi l' ordi 3 ne se connectait pas!

JL,
B) Je vais encore contrôler les annonces du PFD au décollage et je confirmerai. Dans quelles conditions doit-on décoller en TOGA ou en FLEX/MCP? Je décolle toujours en TOGA et l'EWD indique TOGA.

C) As-tu une direction dans laquelle je pourrais chercher? Je pense avoir fait tout ce que je sais faire pour l'instant, réinstallation, nettoyage, contrôle des procédures.... HELP

D) Je vais le garder ailleur dans l'ordi en stand alone.

JL tu nous a fais là un excellent programme et tu mérites nos félicitations. La tâche est gigantesque et pour l'instant les résultats sont magnifiques. Pour ma part, je continue de lire et relire le FCOM de l'A320 (quelques centaines de pages mais en anglais) et d'essayer d'exécuter les procédures avec exactitude pour ne pas introduire d'erreurs dues à de fausses manipulations.

Bonne journée,

Francis

[Francis]

Je ne dois pas être bien réveillé...

J'ai inversé mes réponses B et C, mais vous aurez déjà fait la correction!

Cordialement,

Francis

[JeeHell]

En général, le takeoff doit se faire en FLX pour économiser les moteurs. Sur pistes limitatives (piste courte ou contaminée), il est parfois obligatoire de décoller en TOGA.

Bien remplir le MCDU, c'est remplir INIT A, INIT B, FPLN et PERF.

Pour le CAT3 DUAL, un piège c'est qu'il faut les 3 ADIRS alignées, des fois ce détail échappe...

@+
JL

[Francis]

JL,

Là aussi je fais attention et ils sont toujours les trois alignés et contrôlés....

Il va falloir que je trouve autre chose.

Merci encore et joyeuse Pâques.

Francis

[janinp]

Autre point : le DDRMI. Les deux DME fonctionnent mais pas les aiguilles vor: elles sont figées. que dois je faire ?

JH,
As tu pu jeter un coup d oeil pour que les aiguilles soient "réanimées" ?
Merci de ton aide.

Pierre

[JeeHell]

Bonsoir à tous,

Voila la dernière version à jour: télécharger ici

-Pas mal de corrections de bugs en tout genre.
-Ajout d'une fonction "Server REcovery": la situation est auot-enregistrée toutes les 2 minutes, en cas de plantage du serveur, la dernière situation enregistée est restituée.
-Le module AP/FBW beaucoup retravaillé.
-De nouveaux sons enregistrés sur un simu réel (Un cadeau d'un utilisateur Italien).

@+
JL

PS Pierre: j'avais raté ton dernier message, mais je regarderais si je vois d'où ça peut venir cette histoire d'aiguille.