logiciel A320 par Jean Luc / JEEHELL

[JeeHell]

Tu as mis à jour sur tous les PCs?

JL

[jehanlucques]

Bonjour Jean Luc.
Tous les PC ont été mis à jour en même temps avec l'installation automatique des mises à jour.

J'utilise un PC différent de celui qui lance FSX.
Sur ce PC tourne le FD et le ND côté Captain plus EWD SD et les STDBY.

Je tente une réinstallation ce soir et je te tiens informé.
(Je suis au taf, en pause déjeuner...)


Merci en tous cas pour cette version et depuis la 30, j'ai pu constater que la charge des CPU sur les PC qui portent les instruments s'est drôlement allégée!

Jean-Luc

[AJBretagne]

Salut Jean-Luc,
Comme évoqué dans mon post précédent voici ce que donne le terr on ND :

ou avec un zoom de 10


D'autre part, il semble que les touches directionnelles des deux MCDU règlent toutes les 2, la position du scratchpad du seul CPT.
Une dernière question : la gouverne de direction automatique doit-elle être activée dans FS ou c'est le FBW qui s'en charge car l'avion dérape pas mal en virage ?
1 bis : Le facteur de charge arrive parfois à 2 en virage au taux standard en montée ce qui nous fait grimper dangereusement la VLS ...
Et plus généralement pour tous les utilisateurs de la suite de Jeehell :
Avec quelle(s) sensibilité(s) de pitch et de roll du module AP FBW trouvez-vous l'avion le plus volable ?

Bon weekend
Nicolas

[JeeHell]

Bonsoir Nicolas,

Les images EGPWS que tu montrent me semblent correctes. La définition des données n'est pas exactement centimétrique, donc au plus on zoome, au plus les blocs sont gros...

Je regarderais cette histoire de scratchpad CPT/FO. Tu utilises les touches hardwares pour ça, pas les touches du MCDU soft?

Le rudder est géré par le FBW. Et il faut décocher auto rudder dans FS.
Si tu as aussi des problèmes de facteur de charge, regarde si tu as assez de FPS dans FS, il faut au moins 24fps. Normalement il garde bien entre 0.75 et 1.2g même en virage.

Pour moi, un stick bien calibré ne requiert pas de modifications de sensibilité. Mais certains aiment avoir plus de réactivité (alors que le vrai avion est quand même assez "mou"). Il me semblait que vous avez un pilote ou deux réels à portée de main, c'est encore eux les plus à même de vous aider là.


@+
JL

[A320 hérétique]

Bonsoir Nicolas,
Ma réponse à ta question est forcément très subjective, bien polluée par l'habitude, et en plus plein de facteurs ...
- quelle phase du vol : atterrissage, autre phase ?
- quelle largeur pour la plage du neutre ?
- quelle résolution pour les convertisseurs A/D ?
- quelle effort à vaincre ?

En l'état, avec des convertisseurs 8 bits, une plage neutre de 4% de la plage totale, et les vrais efforts (10 et 4 kg), les sensibilités par défaut me vont bien ; mais je vais essayer avec des convertisseurs 10 bits, et des pre-contraintes un peu augmentées pour descendre le neutre à 1.5% ...

Michel

[AJBretagne]

Jean Luc,
Merci pour ces précisions. Concernant le mcdu, on utilise les touches HW. (Ca me fait penser également que le enter dest data reste d'actualité sur le mcdu sur lequel on n'a pas rentré les données.)
Je vais vérifier pour le facteur de charge.
Avec la B30 jusqu'à maintenant on avait -7 et -12 en coefficients. et tout le monde était content
Là on tâtonne mais on ne désespère pas de trouver le réglage qui correspondra à ce qu'on a trouvé en simu et en vrai via notre chauffeur favori.
Michel, je ne pense pas que la résolution influe tant sur le PID du fbw. la plage du neutre doit influer sur le temps de montée par contre mais le problème (si on en avait un) viendrait plutôt de la capacité du pc concerné à réguler de façon synchrone avec un OS pas prévu pour... Un discussion qu'on avait déjà eue en son temps.
http://aircockpit.com/viewtopic.php?f=88&t=336&p=43678&hilit=thread#p43678
A notre niveau, la conclusion va être de surveiller le fps puis de changer de calculateurs sous peu.
Nicolas

[A320 hérétique]

Nicolas,

je me souviens très bien de ce thread, j'ai déjà eu à faire avec ces bestiaux (PID), c'est pourquoi j'axe tous mes réglages pour atteindre un fps de 30 en vol.

Pour la résolution, je te tiendrai au courant, mon raisonnement est qu'avec des ordres plus précis (je pense à l'atterrissage), si bon pilotage il y a vraisemblablement moins de corrections, donc moins de charges pour les PID (???) ; raisonnement peut être un peu tordu, je vais voir.

Vers quel type de conf vas-tu t'orienter ?

Cordialement, Michel

[JeeHell]

Bonsoir Michel,

Pour la résolution, je te tiendrai au courant, mon raisonnement est qu'avec des ordres plus précis (je pense à l'atterrissage), si bon pilotage il y a vraisemblablement moins de corrections, donc moins de charges pour les PID (???) ; raisonnement peut être un peu tordu, je vais voir.

Les PIDs tournent en permanence, manche au neutre ne siginifie pas gouvernes au neutre avec le FBW...

@+
JL

[A320 hérétique]

Touché ! J'ai peut être oublié les conditions extérieures ... , et le reste, surement, et puis même si aucune sollicitation d'ailleurs ; donc en effet raisonnement tordu !
Michel

[EMI888]

bsr JL quelle est la meilleure config multi pc de ton logiciel?
pourrais tu nous fournir un schema simple.je precise c dans dans le but d'utiliser le moins de pc possible ceci avec une fluidite acceptable.je travail avec avec des pc bas de gamme comme clients.merci pour ta comprehension et ta disponibilite