Comment brancher 2 inters ensembles

[stevelep]

Hello Alain,

Il semble que pour résoudre ce problème de manière hardware il faut des interrupteurs à 2 canaux.

Sinon, il serait peut-être plus simple de passer par une solution logicielle (SIOC)
en câblant 4 entrées. (1,2,3,4)
Dans le code tu renvoies chaque entrée dans une subroutine oû tu testes les conditions
si entrée 1 et entrée 3 alors ...
si entrée 2 et entrée 4 alors ...

Voila. Parfois la programmation est plus simple que le câblage

BOB

[alain]

Merci a tous pour vos efforts.
En fait ça semble beaucoup plus complxe que je ne l imaginais au départ.
Il doit cependant y avoir une solution hardware car les deux switches momentanées sur les yokes pour le trim des elevateurs fonctionnent de cette façon. Et je serais bien surpris que "boeing" utilise SIOC et FSUIPC :)
En attendant merci a tout le monde pour vos suggestions
Alain
Ps: je crois que j ai des inter a deux canaux car il y a 6 connexion a l arrière.

[stevelep]

Alors si tu as des doubles canaux, c'est très facile à faire, il te suffit de les brancher en série
comme dans le shémas, mais à double, un coté pour la gauche et l'autre pour la droite.

sur le canal A:

Tu relies le pin gauche de l'inter 1a à la base de l'inter 2a
Tu relies l'interface entre la base de l'inter 1a et le gauche de l'inter 2a

Si les 2 inters sont à gauche le contact est fait

sur le canal B:

Tu relies le pin droite de l'inter 1b à la base de l'inter 2b
Tu relies l'interface entre la base de l'inter 1b et le gauche de l'inter 2b

Si les 2 inters sont à droite le contact est fait

Tu as besoins de 2 entrées sur l'interface, une pour la gauche une pour la droite



BOB

[alain]

Merci Bob
Voilà la solution pour moi car heureusement mes deux inters ont 2 canaux indépendants (je les ai vérifies).
Fallait y penser!
J'ai et chanceux car je n'avais même pas porte attention a cette option (je ne savais même pas qu'il était possible d'avoir 2 canaux indépendants sur un même inter)
Alors un autre post résolu :)
tout le monde
Alain

[chtipilot]

Alu à tous,

Oh là là là là là là !!!! les petits nenfants ...faut pas se prendre la tête avec des choses simples , Mr Astuces est là pour ça...

il est dit dans la doc Boeing "pour l'inter de "sécurité"...(celui du bas) ça revient à une simple coupure de masse"
donc :
- Condition: employer 2 inter Mon-OFF-Mon
- la masse (le commun, le gnd) est connecté sur les bornes droite et gauche de l'inter de sécurité qui établi donc la connection de masse SEULEMENT quand on le manipule à droite ou à gauche CQFD !

Extrait de mon circuit imprimé "737NG TRIM by Chtipilot"

[stevelep]

Oui mais si tu pousses un inter à droite et l'autre à gauche le contact passe
alors qu'il ne devrait passer que si les 2 inters sont poussés du même côté ?

Bon je pinaille un peu

BOB

[chtipilot]

Salut BOB, salut à tous,

"Oui mais si tu pousses un inter à droite et l'autre à gauche le contact passe
alors qu'il ne devrait passer que si les 2 inters sont poussés du même côté ?
"

FAUX !,
mais parle-t-on bien de la même chose car j'ai du mal à comprendre ton schéma, à quoi sert-il ??

Tes interrupteurs sont à positions fixes ET sans retour au neutre donc ça ne doit pas être la commande des TRIM ailerons, on ne doit pas parler de la même chose;
je répondais précédemment à la question d'Alain sur les 2 inter de commande aileron sur le panel TRIM 737.
Si malgré tout c'est ta commande aileron alors le schéma n'est pas bon, car ton inter sécurité reste en position, donc pas sécurité.

Petit rappel sur le fonctionnement:
1 - je pousse les 2 inter à gauche => ça trime à gauche
2 - je relache => les inters reviennent en position neutre, plus d'action sur trim.
3 - je pousse les 2 inters à droite => ça trime à droite
4 - je relache => les inters reviennent en position neutre, plus d'action sur trim.
X - je pousse un inter seul => rien ne se passe
A - inter trim sur Left et inter sécu à droite => trim left
B - inter trim sur right et inter sécu à gauche => trim right

Pour mon schéma :
Le fonctionnement est exactement comme en réel et respecte la règle de sécurité à savoir qu'une manipulation seule d'une commande n'a pas d'effet sur le TRIM aileron.
L'inter du bas à pour seul fonction l'isolement contre les parasites !
Donc si le pilote veut utiliser l' inter sécurité en opposition de position avec sa commande TRIM, c'est son droit et ne présente aucun risque pour la sécurité de l'appareil.

texte officiel :
"il y a 2 interrupteurs aileron pour empêcher les parasites des signaux électriques aux TRIM"
Lien vers le texte de référence :http://www.b737.org.uk/flightcontrols.htm#Roll

Voilà donc pour le complément d'info et je pense que cette mise au point était nécessaire pour la bonne compréhension de chacun sans pour autant critiquer BOB, merci à toi.
Amitiés,
Jean-Louis
PS: perso j'utilise mes commandes comme en A et B ergonomique