Réparation et interfaçage d'un wet compass

[fab]

Pour aider à paramétrer le compas de Tétard avec un module FDbus moteur DC et capteur magnétique , je fais cette publication, mon compas ayant perdu tout son liquide, il fallait d'abord que je le répare

c'est parti ...

Un compas sans liquide, même dans un simu, c'est pas top


La cause de la perte du liquide ... une membrane en caoutchouc ...


Craquelée et même trouée !


Démontage des 4 vis à l'arrière


Nettoyage de la vitre


Au passage, la "boule" n'est pas une boule mais un disque troué avec 2 barres aimantées


Disque posé sur un plot au centre de l'enceinte


Pour remplacer la membrane, une chambre à air de vélo


On y trace soigneusement le tour, les 4 trous et l'encoche qui servira au passage du câble de l'ampoule


Découpe de la membrane


Trous à l'emporte pièce


Ne pas oublier l'encoche du câble


On replace le couvercle en faisant coïncider les 4 trous


et on revisse l’ensemble délicatement


Dévisser le bouchon de remplissage


<< Remplir de white spirit >> SURTOUT PAS, les produits pétrolier ne font pas bon ménage avec le caoutchouc
Je choisi de l'eau distillée


Secouer légèrement pour faire sortir le maximum de bulles


Revisser le bouchon


Replacer le tout dans la coque, attention au câble !


Replacer la vis à l'arrière de la coque


Voilà le résultat :


Je m'en vais faire la vidéo du paramétrage avec le module FDbus moteur CD et son capteur magnétique ...

Ah oui, je pensais pouvoir supprimer les aimants compensateurs qui se trouvent en dessous du disque, et bien, surtout pas, vous le verrez dans la vidéo à suivre ...


Fabien

[tabar57]

Bonjour,

Une petite précision Fab, je ne sais pas si je suis dans le vrai mais il me semble que c'est de l'essence de pétrole qu'il y a dans le compas, est ce le white spirit fait bon ménage avec le caoutchouc ?

J'avais du refaire le plein du mien avant montage

Cordialement

Bernard

[fab]

Du pétrole lampant ou du white spirit, j'ai vu cela sur les forums de plaisance ...
Je te dirais cela dans quelques jours (je l'ai posé dans une coupelle au cas où ...)

Le gros morceau ... le paramétrage avec le module FDbus moteur DC et capteur magnétique ...

[tabar57]

Certains caoutchouc n'aiment pas du tout le white spirit

[FiX]

L'essence de pétrole et le white spirit, c'est à peu près la même chose.
En fait le white spirit est une essence de pétrole (il y a des subtilité dans le raffinage).
SI le joint ne supporte pas le white spirit, il ne supportera pas "l'essence de pétrole".
White spirit, pétrole désaromatisé, pétrole lampant, kerdane et même kerozène, tout celà est très proche. PLus ou moins gras, plus ou moins raffiné...

Sait-on ce qu'il est sensé y avoir d'origine dans un compas?

Je crois reconnaître le compas que je t'avais envoyé! Ce tuto tombe à pic, il faut que je fasse le miens...

[fab]

Oui Fix, c'est bien celui là ... c'est quand j'ai voulu le mettre en oeuvre pour de bon que celui-ci avait perdu une bonne partie du liquide

Pour l'identification, je n'en ai pas la certitude, mais à l'odeur et au toucher, ça ressemblait fortement au white spirit, je vous dirais dans quelques jours si le joint reste en état

Vu la piste ici :

http://www.stw.fr/forumstw/quest_answers.cfm?quest_id=38841&topic_id=22&st_row=1

Les compas moderne sont en polycarbonate et sont remplis avec des white spirit désaromatisé ou des parafine comme dit précédemment.

Et comme à l'odeur cela ressemblait plus à de l'hydrocarbure qu'à de l'eau ou de la paraphine, je n'ai pas cherché plus loin

[fab]

Des nouvelles de la membrane en chambre à air de vélo et le white spirit : aucune fuite après 3 jours ...
Je fais un essai dans un bocal pour voir ce que ça donne à long terme

@Tabar : as-tu été obligé de faire des réglages avec les vis de compensations sur ton compas ?
Vu la force de l'aimant et sa proximité, je ne pensais pas que cela agirait de la sorte ?

J'ai même remarqué qu'avec une certaine orientation, il m'était impossible de corriger l’écart
serait-ce à cause du champs magnétique terrestre

[tabar57]

Salut Fab,

Alors, pour mon compas, je n'ai pas touché à la compensation.
Pour faire référence à cette compensation en bateau et pour l'avoir pratiquée à une époque dans la rade de Cherbourg sur un bateau acier et avec un compas neuf, il faut savoir qu'elle ne s'opère qu'en alignant le bateau nord sud sur des repères dans le port bien précis, une fois le bateau aligné, on règle ensuite on fait la même chose en alignant le bateau est ouest.
Donc je pense que en dehors de ces alignements les aimants ne jouent plus dans les mêmes proportions.

Voilà tout ce que je sais

Cordialement

Bernard

[JacquesZ]

Fab, ca me paraît normal que tu ne puisses pas compenser exactement le compas sur chaque orientation.
Le champ magnétique terrestre est influencé par les masses ferromagnétiques à proximité et les générateurs électromagnétiques aux environs(transfos, tubes néons, alims, moteurs électriques divers...) et forcément par ton moteur PaP aussi. Le champs magnétique terrestre est globalement assez faible quelques microTeslas, et il est vite perturbé par un émetteur plus puissant.

Donc l'alignement y compris via les vis de compensation ne sera jamais parfait, c'est même pour cela qu'il y a avec tout compas un tableau de déviation compas qui indique la différence entre Cap magnétique (par rapport au Nord Magnétique) et Cap Compas (indiqué par le compas). Ces déviations (notées d) sont habituellement minimisées avec les vis de réglage aux caps Nord/Sud et Est/Ouest, mais elles peuvent aller jusqu'à +/- 15degrés sur les autres orientations.

D'où le fameux "Retranchez Votre Dérive, Cela Vous Donnera Même Chaque Mesure du Cap Compas".*

Sur certains terrains, il existe une aire de réglage compas avec les principales orientations magnétiques tracées au sol, cette aire est éloignée au maximum de toute masse métallique ou antenne radio. On amène l'avion à cet endroit, on met toutes les servitudes radios éclairage et moteur en marche et on règle le compas en fonction des différentes orientations.
Pour les orientations où on est presque en butée au niveau des vis de compensation, on note l'écart entre le Cap Magnétique et le Cap Compas (cet écart est la déviation d) et on le reporte dans le tableau. Assez ch... à faire pour les mécanos!

Pour en revenir à ton compas, la fonction de déviation n'est donc jamais linéaire en fonction du cap, c'est même plutôt une sinusoïde ou un truc approchant. À modifier dans ton driver?

Jacques

* : Route Vraie(Rv)-Dérive(X)-Cap Vrai(Cv)-Déclinaison Magnétique(Dm)-Cap Magnétique(Cm)-déviation compas(d)-Cap Compas(CG)

[fab]

Ah oui quand même, moi qui pensais que l'aiguille se plaçait au nord sans trop se prendre la tête et que le pôle sud de mon aimant allait attirer le nord du disque sans broncher

J'imaginais surtout que l'aimant allait supplanter tous champs magnétiques environnants.

Je pense à cela, dans ma vidéo, le tournevis arrive à bouger le disque alors que l'aimant est bien présent j’aurais dû y penser à ce moment là