aircockpit.com

lolosimule a écrit:en alternatif on a aussi du cos proche de 1 donc P=U x I x cos (pour les circuits résistifs)
+ les pertes joules + pertes magnétiques . . .
Puissance (watt)= tension ( volt ) X intensité (ampere) X Cos (1)

Je doute qu'il l'alimente en AC
de toute façon,comme tu le dis, pour des lampes, on peut considérer P=UI même en AC puisque c'est uniquement résistif.
Je pense pas que les filaments induisent un effet de self ou capacitif

Quitte à chipoter.............

Suite à une baisse soudaine de "tension" il est apparu que "l'intensité" de ce message était excessive...d’où suppression.

Oh la la les ga rs, quand on voit le niveau global ici vous êtes fatigués, c'est les vacances ou quoi

On va quand même pas s'embêter avec des calculs et des vocabulaires que tout le monde connait.
Dans le cas de Jack, un simple multimètre ( sur la fonction ampèremètre ) en série avec le rétro éclairage de son OVH
va lui donner l'intensité ou l'ampérage ( çà se dit aussi ...) et un simple dimmer chintoch à trois balles qui supporte cette intensité fera l'affaire

Cordialement

Bernard

Merci Nanard .

De rien Jack... c'est la canicule ici alors le Ricard coule fort

Au fait c'est de l'alternatif ou du continu ton 5 volts ?

Bernard

Continu (DC) meme chose, meme principe que les panneaux d'origine Boeing.
Mes PSU sont des 1200W ou 600w (+de 50 A en 5V)

Ah ouaih , là çà commence à être costaud, j'avoue que je manque d'idées.
Fab saura sûrement te tirer de là avec une idée personnalisée

Bernard

Les PSU sont aussi affectés à d'autres usages que l'IBL (relais, MCP/EFIS, carte IO CDUs etc, etc ,) je ne veux "dimmer" que les 3 circuits de retroéclairage (MIP OVH PED)qui partent des tableaux de fusibles,

En 50 A

Bernard

il y a les "transistors" Mosfet en PWM qui commute des courants de 100 Amperes sans aucun probleme.


nota -> pour les puristes Airbus le 5 v c'est du 400 Hz avec une regulation par saturation magnétique 150A et non en PWM