aircockpit.com

tabar57 a écrit:A mon avis il devait quand même y avoir une protection pour éviter qu'un passager sorte le train accidentellement à mach 2 au dessus de l'atlantique non ?
Bernard

Oui absolument
François

Suite des travaux sur la console.
Cette photo n'est plus d'actualité, c'était un premier essai, temporaire, de renfoncement pour les pieds, sur la partie avant de la console centrale.



Sur cette autre photo, le renfoncement, définitif, plus important.
Il va plus haut et se trouve logiquement dans le prolongement de la partie panel, situé dans un triangle à droite, vers la console arrière.
Pas beaucoup de différences à première vue, sauf que pour passer les pieds c'est bien mieux et plus fidèle à Concorde.



Plus de photos ici et des explications :
http://cockpit.francois.pagesperso-oran ... imu15.html
François

Ouh la belle housse d'assise d'A320.....

Sew-perb your sim. Coming along nicely.
Jack

fcoq a écrit:Ouh la belle housse d'assise d'A320.....

Tu trouveras de l’A320, A300, A310, F16, Mirage III, L1011, 747, 727, 737, DC8, Grumman, etc… dans mon simu et toujours rien de Concorde pour le moment !
Ça viendra, j’ai une platine pour l’activation des Post Combustion, petite pièce originale qu’on ne retrouve sur aucun autre liner, à part le TU144, et made by Concorde.

En passant merci à quelques nombreux sympathiques donateurs et contributeurs, les pièces ayant un historique, j'aime bien.
François

Je jubile forcément car rien ne vaut une pièce originale Concorde entre les mains, pour mieux en comprendre ses subtilités , et pour la réalisation d'une copie réaliste ce n'est que du bonus.

Je ne vais pas vous faire l'affront de vous dire de quoi il s'agit, la photo suivante est très explicite.
François

Les traces sont simplement des restes de papier de protection, la pièce n'ayant jamais été montée.
François

Excuse mon ignorance , c'est bien une vitre du cockpit ?
Cela n'a pas l'air épais sur la photo.

Très bonne remarque.
Donc c'est une vitre latérale d’un ensemble de vitres.
Il y a plusieurs couches superposées et une séparation en air qui permet :
-De pressuriser
-Gérer l’humidité via un panneau d’accès où il y a un réceptacle à cristaux, quelques papiers filtres et autres.
-Refroidir ou réchauffer (suivant la vitesse ou l’altitude de l’avion puis que ça varie de -56° à + 97°C en cet endroit).
-Si une est impactée il en reste une autre derrière.
Dès que la pièce sera de retour à mon domicile ce sera l’occasion de refaire d’autres photos, plus jolies !
A priori ce n'est pas la plus épaisse, mais je n'ai pas vu les autres, mais c'est bien ce que je pense aussi et surtout d'après la documentation.
Elle est située sur la partie intérieur cockpit, ne donne pas sur l'extérieur de l'avion.
Mécaniquement et pour les variations de températures l'autre épaisseur de vitre subie beaucoup plus et à réellement du -56° à + 97°C.
François

NB: Sur mon simu ce sera nettement plus simple, Concorde c'est vraiment tordu.