JacquesZ a écrit:tabar57 a écrit:Merci à tous pour vos réponses et documentations.
Voilà la photo attendue, il y a quelques voyants non connectés car ils font double usage avec la platine APP 65 et d'autre part je suis à court d'outputs disponible
Bernard
Beau Travail, Bernard!
Au vu de la photo, je pense que tu vas pouvoir économiser des outputs, parce qu'il y a à vue de nez des modes que tu n'arriveras pas à modéliser sous FSX, même avec le Be200 de Aeroworx.
A priori le mode ARM en blanc c'est ce que je t'indiquais précédemment pour indiquer le mode en stand-by, le voyant ARM s'éteint et passe au vert ensuite. Pas sûr que cette manip en deux étapes soit vraiment modélisée sous FSX.
De même le mode DR (Dead Reckoning) peut être oublié à mon avis, car je n'ai jamais vu ça implémenté sur FSX et je me demande même comment ça fonctionne en vrai! (Si on avait la doc, ça aiderait
)
Idem pour le mode 1/2o ( virages standards à taux 1/2 au lieu de taux 1), jamais vu implémenté.
Et à part pour des vitesses de dingue où un taux 1/2 se justifierait pour faire des virages au PA, c'est très peu utilisé sur un Beech 200 à mon avis.(je vais poser la question à l'instructeur du Be90 pour être sûr)
Et enfin AP et TRIM en rouge sont juste des indicateurs de panne TRIM et AUTOPILOTE, également non implémentée sous FSX.
Au pire tu les connectes en direct sur le bouton TEST (il y a bien un bouton Test sur la platine?) avec l'allumage de tous les voyants et c'est encore deux entrées de gagnées!
Le voyant DIS est lié au bouton AP/DISCONNECT situé sur le manche.Il doit probablement être couplé avec un signal sonore indiquant que le PA est déconnecté ce qui peut arriver pour plusieurs raisons:
1- appui sur le bouton AP/DIS sur le manche
2- effort volontaire du pilote destiné à contrer les ordres donnés par le PA, quand on résiste au delà d'une certaine force le PA se débraie automatiquement
3- efforts aérodynamiques trop importants ou commandes bloquées
Jacques
En résumé tu peux au moins gagner 4 outputs.
Quels sont les autres voyants non allumés?
Je m'auto-réponds pour le mode DR(Dead Reckoning ou Estime en French)
C'est utilisé lorsqu'on est en mode NAV vers un VOR.
Au fur et à mesure qu'on s'approche du VOR (flag en TO) sur une radiale donnée en rapprochement, l'écart angulaire entre chaque radiale partant du VOR se réduit.
Vient un moment où on survole le VOR (Le flag bascule sur OFF) et où on est censé avoir basculé vers la nouvelle radiale du VOR à suivre, ce coup-çi en éloignement(flag bascule en FROM).
Si pour une raison ou une autre, le pilote n'a pas modifié l'OBS du VOR/HSI, un autopilote classique est perdu, et au pire, il va virer pour essayer d'intercepter l'ancienne radiale toujours affichée à l'OBS, en bref, il va essayer de faire demi-tour.
D'après ce que j'ai compris, sur ce genre de PA le mode DR s'active automatiquement si le VOR est survolé sans modification de l'OBS (passage du flag de TO vers OFF puis vers FROM) et du coup il maintient automatiquement le dernier cap mémorisé, en clair il quitte sans le désactiver le mode NAV et suit le dernier cap indiqué (à l'estime!) en affichant le voyant DR dans l'attente d'une nouvelle instruction (une nouvelle radiale).
Mes réflexions sont basées sur ce que j'ai lu sur un autre PA, mais c'est très certainement un fonctionnement identique sur le tien. Comme ce mode DR est automatique, il n'y a pas de bouton poussoir associé sur la platine, c'était ce qui m'intriguait!
Pour le mode Half Bank (1/2o), j'ai vérifié aussi et c'est bien ça, c'est pour limiter l'angle d'inclinaison à 15 degrés Max.
Il peut s'activer en plus du mode actuel probablement, à l'exception du mode APP pour lequel ça ne me semble pas compatible...
Il semblerait également que certains PA l'enclenchent automatiquement au dessus de 31000ft pour éviter des facteurs de G trop élevés liés aux fortes inclinaisons de l'avion à ces altitudes, et le risque de décrochage à haute vitesse qui va avec.
Je ne sais pas si c'est le cas de ton PA.
J'en apprends tous les jours...
Jacques
Posté: Ven 30 Sep 2016 17:44
