aircockpit.com

Bonjour Jean-Luc,

le lancement de A320 FMGS fait apparaitre plusieurs lignes dans le menu Add-ons de P3D, dont "EXT PWR".
Je souhaite commander cette option par soft ; j'ai sans trop d'espoir cherché un offset FSUIPC, sans succès ; comment puis réaliser celà (mon simu est très orienté SIOC/LUA) ? Passes-tu par l'offset 2FE0 ?

Michel

Hello Michel,

il faut que tu passes par les offsets dédiés à mon logiciel:
0x78ED, 1byte, valeurs (décimales) suivantes:
33: Connect/Disconnect EXT PWR
34: Connect/Disconnect GND HP

A+

Ah, merci Jean-Luc, voila qui m'intrigue (le GND HP, pourquoi de l'air ?), j'essaie ça demain.

Bonne soirée,
Michel

Démarrage moteur au sol sans APU.

Ah yes !
Je n'avais pas pensé à la panne d'APU.

D'ailleurs, est-il autorisé de voler sans APU, ou plutôt, y a-t-il un cas ou on a vraiment bedoin de l'APU en vol ?

Michel

Bonjour Jean-Luc,

résultat des tests : négatif

P3D et FMGS lancé, j'écris donc 33 puis 34 dans 0x78ED, rien ne se passe sur l'OVH (et en particulier, pas d'allumage de EXT PWR AVAIL).

Pour m'assurer que je procède correctement, je fais le même type de manip pour l'inter STROBE : écriture de 4 dans 0x78EE, l'inter bascule correctement.

Qu'ai-je raté ?

Michel

A320 hérétique a écrit:Ah yes !
Je n'avais pas pensé à la panne d'APU.

D'ailleurs, est-il autorisé de voler sans APU, ou plutôt, y a-t-il un cas ou on a vraiment bedoin de l'APU en vol ?

Michel

Je crois qu'une panne d'APU ne constitue pas un NOGO en soi, faut juste être sur qu'à destination il y aura un groupe de parc avec air comprimé pour redémarrer les moulins.

En vol, à part une panne des 2 moteurs...

Pour démarrer un réacteur, en plus du besoin d’une alimentation électrique pour le FADEC et les igniteurs, le démarreur est une petite turbine pneumatique.
Pour entraîner cette turbine, placée de mémoire dans la section AGB (Accessory gear box) située sous le réacteur, il faut de l’air comprimé à environ 18/20 PSI. Cette turbine entraîne ensuite via un arbre les étages compresseur et soufflante jusqu’à environ 22-25%N2.
Normalement on utilise le prélèvement d’air de l’APU, puis (via le cross bleed) le prélèvement d’air du moteur déjà démarré pour fournir cet air comprimé pour le démarrage.

Si l’APU ne fonctionne pas, il faut demander la connection d’un compresseur d’air HP ou groupe de démarrage externe.
A ne pas confondre avec le groupe LP, qui est un gros climatiseur avec une gaine de soufflage et qui sert à chauffer ou refroidir au besoin la cabine quand les moteurs (et donc les packs) sont arrêtés.

Le démarrage sur groupe HP est très bruyant, il y a une procédure spécifique pour démarrer le premier moteur comme ça.

Pour l’absence d’APU, on doit en principe vérifier la MEL (Minimum equipment list) pour vérifier si son absence constitue un NOGO ou pas. Je ne pense pas sauf cas particuliers tels vols ETOPS ou survol de zones hospitalières.
Il y a forcément des limitations associées avec l’absence d’APU, par exemple je pense au décollage avec les packs sur OFF entre autres, je vais regarder.

Jacques

C’est bien ça, vols ETOPS interdits, à part ça rien de spécial.

Merci Jacques c'est très clair

@Jean-Luc :
Du coup, je me permets de relancer Jean-Luc, pour qui ce développement sur l'APU a peut-ětre occulté ma précédente relance :
sur mon simu , l'écriture dans l'offset 0xE7ED n allume pas l'Ext pwr avail de l'ovh (ovh skalarki), je ne sais comment vérifier plus avant

Michel