aircockpit.com

JacquesZ a écrit:Pour le Concorde, qui pouvait aller chatouiller en altitude la zone où la température commençait à remonter, la vitesse du son pouvait re-varier dans l'autre sens. Un point de plus pour François!
Jacques

Raison pour laquelle les afficheurs machmètre cabine passagers des Concorde anglais anticipaient très nettement le passage de Mach2, dès Mach 1.98, histoire que les passagers ne demandent pas en permanence pourquoi l’avion n’aurait pas passé Mach2 sur certains vols… Pas de ça chez les Français, l’affichage cabine passagers était rigoureusement à l’identique de ce qui se trouvait lu par l’équipage dans le cockpit.
Super Alain, moi aussi j’ai mon premier point, génial, vivement le prochain quiz de Jacques.
Merci Jacques.
François

JacquesZ a écrit:
Par exemple, aujourd'hui j'ai appris que certaines soupapes d'échappement sur les moteurs puissants étaient creuses et remplies de sodium en poudre! Je vous dis pas pourquoi, ça pourrait faire l'objet du Quizz du Jeudi

A moins que ce soit sur la question suivante: Pourquoi sur certains avions à moteurs à pistons, on démarre préférentiellement sur un seul jeu de magnétos (souvent le gauche) au lieu des deux (position Both)? ...

Jacques

Yes, ça me fera 2 points supplémentaires, je connais la réponse aux deux !

François

On va laisser les autres chercher un peu d'abord, et du coup c'est toi qui donneras l'explication!

Je suis pour un partage DÉMOCRATIQUE du boulot!

Jacques

concorde fan a écrit:
Yes, ça me fera 2 points supplémentaires, je connais la réponse aux deux !

Bon, ben moi, je crois que ce coup ci, je vais passer mon tour

Bonsoir ,

Aller je me lance des fois que je raconte pas de conneries

Est ce que par hasard ce serait pas lié à la position de la batterie et donc à la longueur des câbles qui fait qu'on démarre à gauche ?

Pour les soupapes, c'est pour abaisser et réguler la température ?

je l'aurai un jour, je l'aurai ... ce point

Cordialement

Bernard

JacquesZ a écrit:On va laisser les autres chercher un peu d'abord, et du coup c'est toi qui donneras l'explication!
Je suis pour un partage DÉMOCRATIQUE du boulot!
Jacques

Pourquoi pas, mais honnêtement je pense que tu expliques bien mieux.
François

NB: Pour le sodium y'a d'autres théories qui disent que c'est pas forcément mieux, car on a s'expose aussi parfois à des pannes que connaissent moins les soupapes plus traditionnelles.
En motos de compétition on peut utiliser ça aussi.

tabar57 a écrit:Bonsoir ,
Aller je me lance des fois que je raconte pas de conneries

Est ce que par hasard ce serait pas lié à la position de la batterie et donc à la longueur des câbles qui fait qu'on démarre à gauche ?

Non, ce n'est pas une bonne piste, cherche encore ça va te provoquer un déclic.

Pour les soupapes, c'est pour abaisser et réguler la température ?
je l'aurai un jour, je l'aurai ... ce point
Cordialement
Bernard

Sur cette deuxième réponse par contre, moi juge, je t’attribuerai 1 point. Reste quand même à développer l'explication technique.
Qu'en pense Jacques ?
François

Half point to Bernard!
La réponse est juste, il manque l'explication!
Pour la première réponse, ce n'est pas une histoire de câbles, je vibre d'excitation en attendant le déclic salvateur, effectivement!

Aujourd'hui on a fait les turbines libres, j'ai pensé à toi Bernard, car je sais que toi et ton B200 vous êtes très liés!

Bon aller, je crois que j'ai trouvé ( en faisant des recherches je l'avoue )
Pour la magnéto gauche en premier c'est parce qu'elle est équipé d'un mécanisme à déclic (salvateur ) qui améliore l'allumage en accélérant l'induit pour améliorer la qualité de l'étincelle et produire l'étincelle au PMH.

Pour le sodium, il est passe à l'état liquide à 97,5 °C et comme la tige de la soupape n'en est remplie qu'au 2/3, il bouge dans la tige de haut en bas en répartissant la chaleur.

Cà devrait aller comme çà non ?

Cordialement

Bernard

tabar57 a écrit:
Cà devrait aller comme çà non ?

Cordialement

Bernard

Oui c'est pas mal du tout.
François