aircockpit.com

https://www.youtube.com/watch?v=I1Y3TxNybMg

Il explique très bien.
François

Merci Francois, Stardust et AstronoGeek sont mes deux chaînes YouTube préférées.
Je comprends mieux pourquoi je ne l’ai jamais vue en vol:
- on ne la voit qu’au lever/coucher du soleil puisqu’il faut être dans le noir et la station encore éclairée par le soleil
- faut quand même la chercher spécifiquement
- nos vols au coucher du soleil se font souvent dos au soleil au retour quand on rentre à la base, comme depuis Heathrow hier soir, donc on lui tourne le dos!

Je vais charger l’app ISS Finder, on verra si j’arrive à la voir au cours d’un de mes vols, peut être Athènes ou Valence à l’aller, les horaires et la direction me semblent plus appropriés.

Jacques

Merci pour tes superbes photos Jacques mais dis moi ? comment ce fait -il qu'on nous interdit à nous pauvres passagers les téléphones portables et les appareils électroniques au décollage et à l'atterro alors que les pilotes ne s'en privent pas, c'est pas zuste

Cordialement

Bernard

Ben on est comme vous, le Tel en mode avion dès qu’on est dans le cockpit.
Le mode appareil photo n’a pas besoin de réseau!
Au départ hier à LROP, juste au moment de l’arrivée du Pape à Bucarest en Airbus Alitalia.

Un bel A380 Emirates a l’arrivée au stand à EGLL.

Un autre avion, sans logo compagnie: Brunei?[EDIT] Non j’ai vérifié: l’avion privé de l’Emir du Qatar!

Et mon Baby Airbus (enfin un des 4), YR-ASB!


En parlant de l’arrivée sur Heathrow, les concepteurs des approches sont sûrement des fans de Star Wars et de Wolverine(XMen). On a successivement les points LOGAN, puis SABER et TRIPO, dans la STAR LAM1H

Jacques

Quand l'ISS est visible pendant 6 minutes la trajectoire couverte est très importante, je suis certain que tu verras ça, car on peut planifier ça au degré près et la seconde près, et sur toute la durée du trajet visible.
Chaque fois que je vois l'ISS je trouve ça assez magique, je ne m'en lasse pas.
C'est lumineux (quand c'est visible, aux conditions explicitées précédemment) et dans le ciel y'a rien d'autre qui défile aussi vite, à part les étoiles filantes.
François

concorde fan a écrit:Quand l'ISS est visible pendant 6 minutes la trajectoire couverte est très importante, je suis certain que tu verras ça, car on peut planifier ça au degré près et la seconde près, et sur toute la durée du trajet visible.
Chaque fois que je vois l'ISS je trouve ça assez magique, je ne m'en lasse pas.
C'est lumineux (quand c'est visible, aux conditions explicitées précédemment) et dans le ciel y'a rien d'autre qui défile aussi vite, à part les étoiles filantes.
François

Bonjour,
Non, moi non plus, je n'ai pas eu l'occasion de l'observer en vol. En long courrier, les opportunités sont certainement plus nombreuses mais il faudrait avoir un logiciel pour les calculer en fonction de la position de l'avion...

J'avais Stellarium pour observer les étoiles et les planètes, c'était déjà très intéressant.

A+
Michel.

Un avion de ligne vole à une altitude autour de 10 km, l’ISS se trouve à 400 km, le delta est négligeable par rapport à un observateur depuis le sol.
Le site renseigne sur la position en élévation en degrés, ainsi que direction par rapport au nord magnétique (+ tout le reste), tout ceci est donné en temps réel.
De toutes les matières dès que vous aurez vu 1 fois l’ISS, vous saurez la reconnaître de suite toutes les fois suivantes, elle est juste immanquable.
Ce soir sur la région ouest de la France, la station spatiale sera visible à 22h28 et pour une durée de 6 minutes et 43 secondes.
Début secteur ouest pour finir secteur est.
Vous la verrez donc parcourir une distance de plus de 3100 km, eh oui quand même !
A titre de comparaison, un avion de ligne quand vous le suivez sur 100 km c’est déjà pas mal.
François

Quand on vole en direction de l’Est la nuit, on a l’occasion de rattraper le jour et d’avoir parfois des levers de soleils exceptionnels qui vous réconcilient avec la vie après toute une nuit de veille assis aux commandes.
L’arrivée sur Lahore au Pakistan était particulièrement belle la nuit dernière et l’appareil photo peut à peine rendre justice aux vraies couleurs.



Au départ de Lahore de jour on a aussi l’occasion de survoler les montagnes désertiques de l’Ouest du Pakistan non loin de la frontière Iranienne, juste avant de remonter le détroit d’Ormuz. L’image est un peu floue et les couleurs pas très saturées mais avec la brume de chaleur c’est assez proche de ce qu’on voit en réalité.

Pour ceux que ça intéresse, voici la route aller et retour la nuit dernière, vous constaterez deux choses intéressantes:

Code: Tout sélectionner

 OEDF DCT KFA UN687 ROTEL UT872 DAVRI UP559 NALPO P559 AMBOV M322 LOVEM L562 SERSA P307 TONVO A777 NADSO B505 PG G214 LEMOM LEMO1B OPLA

OPLA LEMO4B LEMOM G214 PG T385 TAPDO A454 VUSET N571 IVOXI P699 ORMID UY856 NARMI UN697 KFA DCT OEDF
 

On fait un détour pour éviter de survoler le Qatar, et on longe la frontière iranienne à quelques nautiques avant de bifurquer à la frontière de l’espace aérien du Pakistan pour remonter ensuite vers le Nord Est et Lahore.
Ou quand la diplomatie se reflète dans les opérations aériennes...


Jacques

Superbes photo, merci.
T'as plutôt intérêt à bien y rester sur ton log !
Au fait c'est quoi les brins noirs sur ta dernière photo ?
François

Oui, superbe !

C'est vrai ça, à première vue, j'ai cru que le pare brise était fendu
Mais comme c'est symétrique, on voit, à gauche, le début du zigzag de droite

Fabien