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Le 320 en roulis utilisé indifféremment les ailerons ou les rolls spoilers (Les 4 plus extérieurs, l'intérieur est uniquement utilisé au sol). Cela évolue en fonction de la vitesse, configuration volets et altitude. Comment tu affecterais une position de gouverne en trim en roulis? C'est mission impossible.
Les redondances sur les gouvernes du 320 font que tu restes en loi normale même avec perte d'une gouverne. Et pour l'avoir piloté au simu en loi directe avec du fuel imbalance, c'est un peu sensible mais très réalisable.

JacquesZ a écrit:Et pour finir, la notion de trim sur un avion FBW est quasi inutile: le trim initialement sert à diminuer l’effort au manche ressenti par le pilote, dans le cas où on a des commandes réversibles,......

Le seul véritable trim mécanique est le THS,......., mais je crois même qu’il a été supprimé et remplacé par un trim tout électrique (et encore de nouveaux ordis!) sur les nouvelles générations de Neo, pour des raisons de gains de poids (-80kgs) et de maintenance

Jacques

Et aussi à limiter les efforts sur les gouvernes de profondeurs ? ( avant il y avait je crois des "tab trims" même sur les gros porteurs ).

Le trim mécanique pour le THS a disparu depuis l' A380 ( plus de wheel trim , un double interrupteur à la place ) et ça a été repris sur l' A350. Pour les NEO ( 320et 330 ) je n'ai pas trouvé, il semble que le trim "mécanique" à chaine ait été maintenu. ( mécanique mais assisté et réversible donc )