aircockpit.com

Bonjour à tous,

Je sais que le but de notre passe temps est de voler un maximum et non de rester au sol, mais j'ai j'essaye de tester l'interruption automatique du décollage en 737 sur P3D.

Dans l'axe de piste, je progamme le FMC (aéroport, piste, poid,...), le FMC m'indique les vitesses V1,VR et V2 sur le PHD, je sélectionne le mode RTO (justement pour l'arrêt automatique en dessous de V1), je place les Speedbrakes sur "Armed" j'enclenche l'AT et je lance le TOGA.

L'avion prend de la vitesse et à +- 125 kts (V1 = 152 kts) je coupe l'AT et met les gaz au minimum... Normalement, les freins, le spoilers et tout ce qui faut pour arrêter l'avion en restant sur la piste doivent s'activer...

Dans mon cas, j'aide le fermier d'à côté a labourer son champs. Quelques peut il me dire ou je loupe un truc?

Merci et encore une bonne année

Triphon

1) Normalement tu ne mets pas les spoilers sur "Armed" au décollage.
2) Ta piste est elle assez longue

3) Séquence :
-Ramener immédiatement les deux manettes sur Idle
-Désengager l'Auto throttle
-Vérifier que l'autobrake (RTO)fonctionne (forte décélération)
-Dans le cas contraire et si l'annonciateur AutoBrake Disarm s'allume, ...debout sur les freins!!!
-Déployer les Speed brake au max
-Placer les inverseurs (Reverse) au maximum
-Maintenir le freinage manuel au max jusqu'à immobilisation

L'enchainement ne doit prendre que quelques secondes.

Coucou les gars juste une petite precision
Sur boeing le fait de passer la reverse va automatiquement sortir la manette spoiler du cran de sûreté.
Cest mecanique.
Et le moteur de la manette amenera automatiquement les spoil en full.
Malheureusement a moins davoir fabriqué ce système physiquement peu de logiciel simule cela.
Greg

Merci a vous pour ces précisions.

J’ai fait un petit essai rapide en full manuel. Donc juste RTO activé, manette des gaz au max, arrivé proche de v1, je met la manette sur idle et sans rien faire, l’avion stop avant la fin de piste.

Donc suivant la doc sur le rto, le freinage fonctionne bien, par contre visuellement rien n’est visible… bizarre mais bon.

Je ferais un essai en décollage auto pour voir si c’est identique.

Merci et bonne soirée

Un TQ motorisé ( manettes /spoilers /trim) permet le déploiement auto à l'application des reversers
FCOM:
If the SPEED BRAKE lever is in the DOWN position during landing or rejected
takeoff, the auto speed brake system operates when these conditions occur:
• main landing gear wheels spin up (more than 60 kts)
• both thrust levers are retarded to IDLE
• reverse thrust levers are positioned for reverse thrust.
The SPEED BRAKE lever automatically moves to the UP position and spoilers
deploy.

Pour préciser à ceux que ça intéresse, un video Mentour très bien fait sur le sujet
Distinction RTO basse vitesse et haute vitesse (80Kts)
Rôles respectifs du pilote flying et du pilote monitoring
et bien d'autres détails

https://www.youtube.com/watch?v=PP98VQGFpDQ