aircockpit.com

Bonjour à tous,

Après bien des hésitations et surtout pour donner des idées je me lance à vous livrer ma dernière réalisation.

Je viens de refaire mon pédalier pour qu'il soit biplace, pour cela je me suis largement inspiré de l'image du manuel où l'on voit parfaitement le mécanisme.

Pour la construction j'ai employé du tube cuivre de différent diamètre et les accessoires qui vont avec (Coude, Té, etc...) ça fait beaucoup plomberie, mais c'est d'un assemblage relativement facile avec peu d'outillage, mais, avoir un petit tour est quand même bien pratique.

Voici quelques images des étapes de construction.







Présentation du mécanisme d'entrainement du potar.



Rapport 90/12, suffisant pour les 270° du potar



Les freins différentiels sont fonctionnels sur les deux postes, pour le moment simple contact tout ou rien.


Voilà ce que cela donne en final.




A bientôt.

JC

Super joli, j'aime bien aussi tes retours au neutre.
Comment c'est au niveau de la rigidité ?
François

Belle plomberie JC

Le résultat est stupéfiant . N'as tu pas trop de jeux dans les pédales au niveau des axes ?

Bravo pour cette nouvelle astuce à mettre dans les systèmes D du réalisateur de simulateur !

Amicalement

Nono

Bonsoir, Bravo pour ta réalisation c'est superbe, je rejoins toutefois François sur le fait que le cuivre n'est pas très rigide

David

Bravo Jean Claude,
ah, les tubes de cuivre ! Faciles à souder, rigides s'il ne s'agit pas de cuivre recuit, auto-lubrifiants, un des très rares exemple où on trouve des tubes qui coulissent parfaitement l'un dans l'autre, raccord en tous genres, le rayon plomberie est un must pour nos cockpits.
Remarquable réalisation, comme d'habitude,
Claude

Merci de vos compliments,

Mon choix pour le cuivre vous l'avez bien compris c'est surtout pour la facilité à le trouver, à le travailler et à le souder, avec des raccords en tout genre comme le dit si bien Claude.

Si j'avais eu la possibilité de souder l'acier jaurais employé le tube acier que l'on trouve facilement au rayon bricolage.

Pour le moment la rigidité semble correcte, je n'ai eu qu'à renforcer le départ vers la commande du potard en rajoutant un bout de tube sur celui existant pout doubler le diamètre.



Mais je n'ai pas encore fait de manoeuvres qui nécessiteraient un effort violent, mon instructeur de l'époque était d'ailleurs surpris de la douceur de mon pilotage.
Il pourrait y avoir un effet de torsion si le copilote contrait l'action du pilote, à voir....

Pour le jeu, non, il n'y a que le jeu nécessaire, d'ailleurs il est en partie compensé par les ressorts de rappel au neutre et deux autres ressorts pour le rappel des freins à zéro.


Quelque images de l'ancien palonnier qui est à la diposition de celui qui voudra bien venir le chercher.

Avant -->






A +

JC

Bonjour,
Cool!!
Peux tu détailler comment tu as fait le secteur angulaire pour la cde du potar, je dois faire le même truc ...alors
@+
Pat

Bonjour Pat,

Plutôt qu'un long discours, je préfère te mettre des images qui te parleront bien mieux.











Un grand pignon de 90 dents de récupération qui attaque le petit de 12 dents monté sur l'axe du potard. ce rapport me convient par rapport au déplacement angulaire pour une rotation d'environ 270° du potar, à déterminer en fonction du déplacement voulu.



le potar est fixé sur une plaque qui coulisse et est maintenu en pression sur le grand pignon par un petit ressort.

J'espère que ces quelques explications te seront utils et répondent à ton attente.

A+

JC

pour les infos, en fait je cherche ce genre d'engrenage (le 90) mais si c'est de la recup... j'ai plus qu' à continuer à chercher ... merci encore à toi, c'est du bon (et beau) boulot
Bonne soirée
Pat

et ça, c'est un véritable retour au neutre, mécanique, et non pas basé sur le rappel de deux ressorts supposés identiques, mais qui ne le sont jamais. Avec ce système, même si les ressorts étaient très différents, cela marcherait aussi bien.
Eh, Jean Claude, tu prends des commandes pour un palonnier d'Airbus ?
Claude