logiciel A320 par Jean Luc / JEEHELL

[JeeHell]

Tu ne pourras pas récupérer en lecture les actions que tu fais sur l'OVHD logiciel. Donc ce que tu veux faire me parait pas possible sans un switch physique.
JL

[fcoq]

ah OK
Bon on verra ca quand l'overhead sera interfacé alors.
Merci
Franck

[EMI888]

service under maintenance pas moyen faire update de la b30 celle quej'utilise fonctionne.seul bemol apprroche survitesse a l'approche.
A partir 180knt j'ai le ruban de decrochage sur le pfd et des variations extremes de vitesse

[JeeHell]

Essaye de re télécharger la B30 et de relancer l'update...
Si ça marche pas, il faudra attendre la sortie de la prochaine version.

Pour les problèmes de vitesses en approche, il est très sensible comme le vrai, il faut bien vérifier que l'on réduit la vitesse avant de descendre sur le glide par exemple.

JL

[A320 hérétique]

Jean-Luc,
pas de nouvelle concernant l'alternate law, je n'arrive plus à reproduire !!
Je te tiens au courant si cela se reproduit.
Cordialement
Michel

[GAILLARD]

Sur AIRBUS il faut faire tres attention lors des reduction de vitesses et de niveau ou d'altitude.
En effer la logique de cet avion ne permet pas de faire les deux a la fois, et c'est bien connu de tous les pilotes et ATC.
Donc il faut reduire la vitesse avant de changer de niveau en descente sinon lors d'une descente si tu demandes un reduction de vitesse l'avion ne descent plus et va chercher la vitesse demandée puis une fois la vitesse acquise il reprend sa descente. Donc bien anticiper cette logique.
De plus en lisse, on est souvent au niveau de green dot , c'est a dire la vitesse de finesse max, donc l'avion a vraiment du mal a ralentir.
Sur un plan de descente ou il y a des contraintes, il faut vraiment anticiper. C'est normal.

GG

[A320 hérétique]

Gérard,
J'ai fini par comprendre ça, mais je pensais que c'était un défaut des simus !
Sais tu si les boeing se comportent de la même façon ?
Amicalement, Michel

[JeeHell]

Ce n'est pas un problème de constructeurs ou de logique avion, c'est un problème de physique: en descente tu transformes nécessairement de l'énergie potentielle en énergie cinétique. Il faut donc perdre de l'énergie autrement: traînées, incidence plus élevée, etc... Dans tous les cas, la réduction de vitesse en descente est très faible, car on cherche plutôt à éliminer ces pertes d'énergies aérodynamiques. C'est pour ça qu'il y a des spoilers.

[GAILLARD]

Voila la reponse est là
Boeing idem, mais les comportements avion de sont pas tout a fait identiques.
Mon voyage A/R stochkholm en cockpit la bien montré, surtout, qu'une des recommandations actuelles des ATC, c'est le repect des vitesses meme si au niveau des contraintes altitudes ou niveaux ne elles sont pas toujours respectées.
Les trois voyages AF, deux sur radar 24 et un réel (meme n° de vol), sont passé plus haut que la contrainte a l'arrivée mais toujours a la bonne vitesse.
D'une facon generale, c'est la reponse de jeehell.

[A320 hérétique]

Merçi à vous 2
Michel