Le quiz du dimanche soir

[concorde fan]

Et je vous le prouve surtout…
Pour des avions russes j'ai l’équivalent.
François

[JacquesZ]

Boah, après-tout pourquoi pas, le but du jeu est de freiner les roues une fois rentrées pour éviter qu'elles continuent à tourner et vibrent dans leur puit alors patins ou freins...
Merci pour l'info François, je ne savais pas que ce système existait!

C'est tout l'intérêt des Quiz, on en apprend à chaque fois!

Jacques

[mameloose]

Jme coucherai moins con....

[concorde fan]

Expliquez le phénomène suivant :
Bille au centre à l’approche du décrochage, ailes à plat, je mets un grand coup de manche à gauche, l’avion part sur l’aile droite… pourquoi ?
François

PS : Je ne dis pas que c’est valable pour TOUS les avions, pour cela que je demande : « Expliquez le phénomène suivant. »

[pierre01]

je mets un grand coup de manche à gauche

Phénomène d'inertie ou de déplacement d'air du au basculement violent des ailerons, ce qui provoque le décrochage à l'opposé ?

[fab]

Il est clair que c'est un décrochage sur un coté qui déclenché par le coup d'aileron.

Je dirai qu'il n'y a pas assez de vitesse pour déclencher la rotation, de fait c'est le décrochage qui prend le dessus

[concorde fan]

Pour compléter « Fab » je vous donne une première explication possible au phénomène, à vous de compléter.
Déjà notre avion est vraiment sur le point de décrocher, il ne manque vraiment plus grand-chose.

Le décrochage d’une aile est dû aux filets d’air qui, à cause d’une incidence excessive, subitement « décrochent » de la courbure de l’aile, ce qui provoque une perte de portance quasi instantanée et totale sur l’aile (à nuancer suivant le type d’avion et le vrillage voulu de l'aile, ou différents profils utilisés sur des ailes, justement pour garder du contrôle, ou avoir un décrochage parachuté, sec, sain, plutôt incontrôlable, etc...).
Tout ceci étant valable autant en vol dos, tranche, qu’en vol normal, le facteur de charge à la hausse précipitant l’apparition du décrochage.

Bien revenons à nos moutons, comme je le disais notre avion est sur le point de décrocher.
Quand je mets un grand coup de manche à gauche, dans un court premier temps je vais lever l’aile d’aile droite qui du coup va prendre encore un peu plus d’incidence et décrocher immédiatement.

On peut même dire que la tendance naturelle à partir sur une aile préférentielle est augmentée par… ??? Autres réponses possibles, suite du quiz donc.
François

[JacquesZ]

Les causes qui me viennent à l'esprit sont:

- Vrillage des ailes (sur avions usés), donc calage légèrement différent
- Souffle de l'hélice sur monomoteur sur l'empennage vertical créant du lacet à gauche
- Couple du moteur sur monomoteur(effet gyroscopique)?

Le dernier exemple est flagrant dans le départ en vrille volontaire: un bon coup de gaz en même temps qu'on botte à gauche et la vrille est spectaculaire, on a l'impression de passer sur le dos!

À faire sur avion prévu pour et aux altitudes de sécurité bien sûr

Jacques

[concorde fan]

Bien voilà c’est plié, merci Jacques

J’attendais effectivement que l’on me parle du sens de rotation du moteur et du couple qui influe directement sur quel côté l’avion va partir, du souffle de l’hélice sur la dérive, du vrillage d’ailes pourquoi pas, et enfin du chargement de l’avion.
Sur un avion léger genre 4 places, mettez tout le monde du même côté, je peux vous assurer qu’au décrochage l’avion risque fort de partir du côté des plus lourds !
Idem sur les réservoirs d'ailes, si vous en avez vidé un sans permuter périodiquement sur l'autre et qu'il y a de grosses différences.

François

[JacquesZ]

Bien voilà c’est plié, merci Jacques

J’attendais effectivement que l’on me parle du sens de rotation du moteur et du couple qui influe directement sur quel côté l’avion va partir, du souffle de l’hélice sur la dérive, du vrillage d’ailes pourquoi pas, et enfin du chargement de l’avion.
Sur un avion léger genre 4 places, mettez tout le monde du même côté, je peux vous assurer qu’au décrochage l’avion risque fort de partir du côté des plus lourds !
Idem sur les réservoirs d'ailes, si vous en avez vidé un sans permuter périodiquement sur l'autre et qu'il y a de grosses différences.

François

J'avais effectivement oublié le centrage latéral du au carburant ou aux Passagers, merci de me l'avoir rappelé!