BENDIX/KING KEA 346 ALTI ENCODER ARDUINO

[fab]

Jacques, tu as, à un détail près, résumé la situation (la position du bouton QNH est lu mécaniquement par le potentiomètre, pas besoin de capteur supplémentaire)

Je ne sais pas si le code de l'altitude envoyé par l'instrument nous servira à quelque chose ? Si on envoie l'altitude de FS vers l'instrument et que le moteur se positionne correctement, on en a pas besoin ...

Maintenant, il faut expérimenter en envoyant prudemment des tensions par ci par là histoire de réveiller la bête

[silvan_lfab]

bonsoir,

après des heures de recherche sur le web, j'ai trouvé un schéma de raccordement (attention, ce n'est pas exactement la même version). Peut-on s'appuyer sur ce schéma pour faire quelques mise sous tension ? si oui, sur quelles bormes ?

[fab]

Super ça !

37 : la masse
18 : + 28V

Et on retrouve bien les 10 fils du fameux codage expliqué plus haut

[silvan_lfab]

@fab, merci.

Oui, c'est cohérant avec les échanges de chacun. le puzzle s'assemble petit à petit. Concernant, l'interface avec FSX, comment peut on faire ?

[fab]

Altimètre : Il faudra lire la valeur de l'altitude de l'altimètre et faire tourner le moteur pour que la position corresponde à l'altitude de FS.

Baromètre : Il faudra lire la valeur du potentiomètre et l'envoyer vers FS

Je n'utilise pas d'arduino, il faudra expérimenter par toi même ... et certainement faire quelques montages électroniques d'adaptation de niveau

[silvan_lfab]

l'option arduino, ne semble pas être indispensable. L'un de vos circuits, peut il être une base pour faire de lien avec l'altimètre ?

en remplacement de la fourche optique, si l'on fait varier la tension à ces bonnes cela devrait permettre le mouvement de l'aiguille ?

[fab]

ah, OK, Oui, ce serait une piste, j'ai bien une carte qui génère du 0 - 5v analogique, voir du 0-12v, là où ça coince, c'est que j'ai une résolution de 255 pas, suffisant pour un instrument à aiguille, certainement pas pour un altimètre

Il faut tester les éléments un pas un et voir quelle serait la bonne piste (moteur, sensibilité de la fourche optique, lecture du code, ...)

[silvan_lfab]

la fourche optique réagit comme un capteur…. l'information est en tout ou rien ?

https://imageshack.com/a/img921/2403/8ftBIL.jpg

a quoi sert le système équipé de vis ?

[fab]

Sans voir la fourche et sans la tester, difficile de dire, celle que j'ai vu fonctionne comme un potentiomètre :

a quoi sert le système équipé de vis ?

Aucune idée de l'utilité de cette multitude de vis ? Serrage ou réglage ?

[JacquesZ]

bonsoir,

après des heures de recherche sur le web, j'ai trouvé un schéma de raccordement (attention, ce n'est pas exactement la même version). Peut-on s'appuyer sur ce schéma pour faire quelques mise sous tension ? si oui, sur quelles bormes ?

La numérotation des broches pour l’altimetre serait a priori alphabétique(A à Z)
Éclairage: E:masse et F: 28V
Aircraft Power: G:masse I:Aircraft Power 28V
On a l’amperage sur l’etiquette sur une des photos du modèle trouvé sur EBay.

Je dis ça parceque la numérotation alphabétique me semble cohérente avec le codage des connecteurs type Amphenol, connecteur circulaires similaires au type de connecteur qu’on voit sur l’instrument. Amphenol, qui coïncidence a été rachetée il y a peu par Bendix....

Reste à trouver quel connecteur, il y en a des dizaines sur le site! Commencer par compter le nombre de broches, et regarder du côté des connecteurs aéro/catégorie milspec a mon avis.
Une fois le bon connecteur trouvé, la fiche technique donnera la numérotation des broches.
Si on a bon, on devrait peut-être trouver sur les quatres broches E,F,G,I indiquées plus haut des fils rouges +28V et les autres d’une autre couleur!

Pour La Fourche optique, il faudrait la démonter pour voir, je pense qu’il y a 4 fils: 2 pour l’alim de la lampe/led(?), et deux pour le capteur.

NB: Je précise que je ne suis pas responsable en cas d’erreur, donc méfiance et double vérification!
Bon courage, tu arrives au bout!

Jacques
(Hier session intense: Descente d’urgence x2, Feu moteur à V1, perte des 3 ADRs, pilotage manuel en alternate puis direct law et du coup ILS en Raw Data, et pour finir, fumée dans le cockpit, tout ça entre 20:00 et minuit et demie....)