Le quiz du Jeudi

[JacquesZ]

@Bernard: Non pour voir si les portes sont fermées il y a la page DOOR/OXY!
Celle-ci est d’ailleurs automatiquement affichée par défaut quand on alimente l’avion soit sur batterie, soit EXT POWER.
Mais il y a de l’idée...

@Francois: Non il n’y a pas d’indication de la déconnection du train avant en vue du repoussage sur la page hydraulique, mais il y a un message NW STRG DISC sur l’écran ECAM supérieur, pas besoin d’afficher la page HYD pour ça

Jacques

[algue14]

Il voit que toutes les portes sont fermées et que les trains sont sortis

Bernard

Pas bête, en regardant l'état du PTU il peut savoir si les portes cargo sont ouvertes?

[concorde fan]

Est-ce en rapport avec une action faite en bas et que toi tu vas voir du haut.
Ou est-ce en rapport avec une action que toi tu dois faire du haut pour permettre à ceux d’en bas de commencer à manipuler ?
François

[JacquesZ]

Pour l’instant Alain tient la corde, mais c’est pas tout à fait ça...
François s’approche également

Vous y êtes presque!

[concorde fan]

Sur Concorde on s’assure que les commandes de vol ne se trouvent pas en position basse (pb éventuel sur l'hydraulique) avant repoussage de l’avion, pour limiter au maximum les risques de chocs dessus ou gène pour le personnel.
Est-ce ainsi pour Airbus ?
François

[algue14]

Bon en trichant un peu
Je pense qu'il vérifie si la porte cargo n'est pas en cours de manipulation en regardant si la pompe électrique du circuit jaune est active et que le circuit est en pression.

https://www.youtube.com/watch?v=-cfz-szgPrg

[JacquesZ]

@Francois: Non pas à ma connaissance, même si tu as raison, moteurs coupés, les ailerons et la profondeur sont dirigés vers le bas.
Ce qui fait d’ailleurs bizarre au niveau des ailerons qui devraient fonctionner de manière versée, lorsqu’un se lève, l’autre descend. Mais tout rentre dans l’ordre une fois les moteurs démarres, et on fait le FCTL CHECK avant ou pendant le roulage pour s’assurer du plein débattement des gouvernes, surtout qu’avec le FBW on a aucun feedback au niveau du Stick, on vérifie donc sur la page FCTL que les gouvernes bougent effectivement et dans le bon sens.

Jacques

[concorde fan]

Si les techniciens manipulent certaines portes de trains (Dont certaines sont logiquement fermées à ce stade) tu dois peut être pouvoir voir la désactivation hydraulique à ce niveau-là ?
Est-ce un équipement bien spécifique que tu vérifies pour ta question, ou une pression ?
François

[JacquesZ]

Bonne réponse Alain!

La page système DOOR donne l’état fermé/ouvert des différentes portes y compris les portes cargo.
Mais on ne sait pas QUAND ces portes vont être effectivement fermées, et il faut bien évidemment avoir un avion bien fermé avant de demander et commencer le repoussage.

Pour les portes cabine, c’est plus simple, normalement le dernier à sortir de l’avion est l’agent au sol, et le chef de cabine va nous indiquer via l’intercom que toutes les portes sont fermées et les toboggans sont armés. On peut aussi voir depuis la place gauche la passerelle ou l’escalier qui s’éloignent de l’avion.
Pour les portes cargo, en revanche, elles sont fermées par les agents des bagages, via une petite trappe située sous l’avion, un interrupteur et un levier. Et on ne les voit pas depuis le cockpit.

Ces portes sont lourdes et manœuvrées hydrauliquement par deux vérins chacun, puis verrouillées par un levier manuel.
Mais du cockpit on a aucun moyen de savoir quand on va les fermer, sinon via la personne chargée du repoussage qui se connecte à l’avion via son casque branche dans un trappe située devant la roulette avant (trappe qui sert aussi à brancher le groupe de parc). Et cette personne n’est pas toujours au casque ce qui fait qu’on appelle pour rien...

Si la page DOOR indique qu’une porte cargo est encore ouverte, le moyen de savoir si on est en train de la fermer est via la page HYD. Les vérins des portes sont manœuvres par le circuit hydraulique JAUNE.
Probleme, les moteurs ne sont pas encore démarrés, les pompes hydrauliques non plus, donc on a aucune pression pour fermer les portes cargo!

Pas de soucis, on a pensé à tout chez Airbus: il existe une pompe hydraulique électrique sur le circuit jaune (le vert n’en a pas) qui va s’activer automatiquement quand le levier de fermeture des portes cargo est manœuvré depuis le sol. Et c’est l’opération de cette pompe électrique qui indirectement indique qu’on est en train de fermer les portes cargo (ça prend une vingtaine de secondes), et c’est ça qu’on vérifie sur la page HYD.

Sur la photo, vous verrez le triangle ELEC en vert, et le circuit jaune est alimenté alors que les autres circuits ne le sont pas.


Une fois les portes cargo fermées et verrouillées, elles apparaîtront en vert dans la page DOOR.

Pour compléter l’anecdote, il est possible de manœuvrer les portes cargo même lorsque l’avion n’est pas alimenté électriquement (complètement éteint)! Il existe pour le circuit Jaune une pompe hydraulique manuelle avec un levier qu’on manipule depuis la trappe d’accès au circuit hydraulique située sous le ventre de l’avion.


Jacques

@Alain, ce n’est pas la PTU, qui est une pompe purement hydraulique et réversible (elle équilibre les pressions entre circuit vert et jaune lorsqu’une différence de plus de 500 PSI entre les deux circuits est détectée) qui fonctionne, son action est inhibée tant qu’un moteur n’est pas démarré. Sur la photo on voit que la PTU n’est pas en fonction.

[concorde fan]

Question subsidiaire Jacques.
Si un tech décide de faire tomber les deux portes internes (La R et la L) du train principal, doit-il obligatoirement les remonter ensuite en manuel ou peut-il les remonter en hydraulique via la pompe électrique.
Et moi je n’ai pas encore regardé dans la doc…
François