Le quiz du dimanche soir

[JacquesZ]

Oui, mais pas seulement, et pourquoi?

Jacques

[tabar57]

Alors là , je touche les limites de mon statut de pilote virtuel, désolé

Bernard

[concorde fan]

On utilise au maximum les effets gouvernes de vol ou gaz et on met un peu de "côté" freinage differenciel ou roue directrice...
Sur la neige c'est un peu pareil
François

[JacquesZ]

Le but de ces questions est justement d'apporter un peu de connaissances théoriques pour plus de réalisme dans notre pratique virtuelle !

Je découvre tout un tas de choses avec l'ATPL théorique (c'est d'ailleurs pour ça que je suis très présent sur le forum en ce moement, je passe mon temps sur l'ordi ----- -----) , et j'essaie de partager un peu de manière amusante.

Quitte à avoir des cockpits les plus réalistes possibles, pour améliorer notre pratique dans les atterrissages virtuels, autant piloter "by the book", comme dirait l'autre.
Cela même si le comportement du Sim n'en est probablement pas affecté, beaucoup de choses n'ayant pas été modélisées.

Jacques

[JacquesZ]

On utilise au maximum les effets gouvernes de vol ou gaz et on met un peu de "côté" freinage differenciel ou roue directrice...
Sur la neige c'est un peu pareil
François

Oui... mais non.
La question porte sur les moyen de limiter l'aquaplanning...

Les gouvernes une fois posé servent très peu, juste à garder l'axe, de toutes les manières elles deviennent de moins en moins efficaces avec la vitesse qui diminue.
Vous voyez que c'est pas si évident!

[concorde fan]

Ta question est-elle liée à la nature de la piste (pour le ruissellement c'est plutôt bien étudié), un moyen technique sur l'avion (genre abs qui généralement est optimum seulement quand la roue avant est posée... Je peux développer) ou à une technique spécifique de pilotage pour la situation ?
François

[JacquesZ]

La question porte sur la technique de pilotage recommandée (en général) pour un atterrissage sur piste contaminée.

Piste "contaminée": plus de 3mm d'eau sur 25% de la surface pour être précis, on vous fait apprendre de ces trucs pour l'ATPL je vous jure... !

[concorde fan]

Un très bon quiz comme d'habitude.
Je continue les propositions demain, car je dois me lever très tôt.
Tu me diras aussi si sur le test de la piscine les pilotes à bord font pareil...

[JacquesZ]

Un très bon quiz comme d'habitude.
Je continue les propositions demain, car je dois me lever très tôt.
Tu me diras aussi si sur le test de la piscine les pilotes à bord font pareil...

Tu veux dire un truc comme ça?

[concorde fan]

Salut Jaques, mes nouvelles propositions du matin.

Je n’ai pas encore demandé à quelques amis pilotes de lignes leurs lumières car je joue le jeu du quiz, mais je crois que je ne vais plus tenir bien longtemps…

- Déjà je dirais forcément qu’on majore la distance d’atterrissage.
- On peut essayer de viser ailleurs que là où la majeure partie de la gomme se trouve sur la piste, car c’est là que le risque d’aquaplaning se fera le plus sentir. (on vise avant de préférence)
- Les limitations de contrôle latérale sont probablement à majorer aussi
- Sur certains avions avant le touché on s’assure que les roues du train principal tournent à la même vitesse .
- Y’a aussi une procédure spéciale pour les réacteurs avec la possibilité d’ingestion de gerbes d’eau pour les réacteurs (c’est le cas pour Concorde), est-ce la piste à suivre ?
- Certains modes automatiques sont-ils à proscrire ?

Et si je ne suis toujours pas sur la bonne piste, comme indice peux-tu me dire si c’est lié à la position de une ou plusieurs commandes de vol ???
Ou directement sur la manière de « positionner » les roues, pour minimiser les effets aquaplaning ?
François