Carte DC moteur pour throttle A320

[fcoq]

donc faudrais que la carte n'alimente pas tant que le PA n'est pas enclenché?...

[A320 hérétique]

Oui, of course, mais comment faire pour ne pas l'alimenter ???
Avec les drivers habituels, la seule solution est carrément de couper l'alim des drivers ! Les drivers sont classiquement pilotés par le coupke step/dir, si pas de step, le moteur est à son couple de maintien, pas vraiment question de le faire tourner ...
Et si tu coupes la sortie des drivers ( mise en l'air des sorties), risque de mort subite !
Peut-être une possibilité avec l'imput "enable", cette entrée qui égarre 3 cncistes sur 4 ....

Je vais bientôt faire des modif dans le boitier de contrôle de ma cnc (passage en pilotage par ethernet plutôt que port //), j'en profiterai pour faire des essais, je vous dirai.

Michel

Michel

[lolosimule]

Oui, of course, mais comment faire pour ne pas l'alimenter ???

Au boulot, j'ai installé un relais sur l'alimentation de la carte driver du moteur pas a pas.
Je pilote à distance le mode "libre"
je ne me suis jamais posé de question . . .
mais ça marche depuis plusieurs années

[fab]

Couper l'alim n'isole pas les moteurs des drivers ... et des transistors de sortie ! il faut les diodes pour les protéger ...

Je confirme, la patte 'Enable' fait qu'aucun des transistors du pont ne conduisent (j'ai pas dit qu'il n'étaient plus connectés )

Regarder la dernière ligne du tableau : Ven = Low : Free running

[A320 hérétique]

Bonjour Fabien,

C'est clair que couper l'alim permet de supprimer le couple de maintien du moteur, mais ne protège en rien les transistors de sortie ... Mais en effet, 4 diodes en plus suffisent.

A ta connaissance, le ln298 équipe t il les M542 ? Car là, le sujet est vraiment simplement réglé.

Michel

[A320 hérétique]

Bonjour Fabien,

C'est clair que couper l'alim permet de supprimer le couple de maintien du moteur, mais ne protège en rien les transistors de sortie ... Mais en effet, 4 diodes en plus suffisent.

A ta connaissance, le ln298 équipe t il les M542 ? Car là, le sujet est vraiment simplement réglé.

Michel

[fab]

Je n'ai pas le schéma interne du M542 mais il comporte bien une entrée "Ena".

Note qu'il faut alimenter l'entrée "ENA" pour désactiver le moteur ...



Pour la protection des sorties, aucune idée ?
La doc indique : Short-voltage, over-voltage, over-current protections

[A320 hérétique]

Oui, cette entrée porte à polémique car le m542 fait l'objet de nombreuses répliques : copies en apparence exactes, mais enable en active low ou active high ou ???, différences au niveau bornier, et même affectation aléatoire des petits switch de paramétrage ; j'en ai 8 !!! Une première commande de 4 non reçue au bout d'une semaine, je préviens le petit chinois, qui aussi sec m'en renvoie 4 autres, au final j'ai tout reçu ; mais bien que vraiment visuellement identiques, des écarts sur les switch, et une pull up sur enable manifestement égarée ...

Bon, en tous les cas, la motorisation du throttle avec un pàp semble donc une solution très simple ! Je ne sais pas comment JL gère ça, mais je verrais bien un petit arduino pour piloter ça, juste récupérer le soft que j'ai développé pour mon tour

Michel

[captainminch]

Ce w-k, je ferai un passage au FS w-k à Lelystad et essayer prendre quelques astuces concernant la motorisation de throttle.
Si plus d'infos, je vous tiens au courant.


Valério,

[Polar Bear]

Aucune idée de la puissance, je parlerai du couple plutôt, cela dépendra de la mécanique à entraîner.

Attention : Tu indiques, en parlant de puissance, les tensions 12v ou 24v ... La puissance d'entrainement du moteur ou plutôt le couple, ne dépend pas que de la tension, il faut prendre un compte l'ampérage et la réduction que tu utiliseras ...

OK, tu auras plus de chance d'avoir beaucoup de couple à haute vitesse de rotation avec un moteur 24v mais je ne pense pas que tu en aies besoin ... de vitesse !

Je suis incapable de te donner une formule pour faire ton choix je laisse le soin à d'autre de te guider
Un moteur 12v avec réduction, devrait faire l'affaire ... mais quelle réduction ?

Encore une question : pourquoi utiliser un potentiomètre multitour ?

Je parlais de 12 ou 24v justement pour faciliter le choix sur un catalogue - evidemment la tension n'a pas de rapport direct avec la puissance - Pot multitour parce - que le ratio cone/axe 1 à 4 et pour le ratio roue/axe 3 à 1 donc mon axe fera largement plus de 360°(ainsi que le potentiomètre) -

Que pensez vous des embrayages electro/magnétique ( qui ne serai actif que lorsque le moteur est alimenté)